Nguồn năng lượng mới dồi dào của BYD DENZA đã khám phá những cảnh sắc cổ kính tuyệt đẹp ở miền tây Tứ Xuyên, trên cung đường “thiên đường” dài 5.476km của Trung Quốc, băng qua bao miền đất và trải nghiệm.
Chuyến road trip hoành tráng cùng BYD và DENZA xuyên qua những cảnh quan ngoạn mục của miền tây Tứ Xuyên, dù quãng đường dài và khí hậu đầy thử thách (với những người Singapore đã quen khí hậu nhiệt đới), vẫn dễ như ăn bánh Thành Đô.
Hãng xe Trung Quốc đã huy động nhiều mẫu xe năng lượng mới để chinh phục không chỉ địa hình Tứ Xuyên hiểm trở, mà còn cả những “dân thành thị” chẳng mấy cứng cỏi trong đoàn đến từ Singapore.
Những cư dân đô thị nói trên vốn chẳng phải dân off-road bẩm sinh. Kinh nghiệm lái xe đường quê của họ chỉ gói gọn trong những kỳ nghỉ tự lái sang Malaysia và vài chuyến dạo chơi ở Lim Chu Kang. “Đồi núi” của họ là trung tâm thương mại, “dốc trơn trượt” là đường dốc bãi đỗ xe, còn “rừng rậm” thì toàn bê tông.
Như lớp xi măng gắn kết mối quan hệ chẳng mấy tự nhiên giữa cư dân đô thị và những chuyến phiêu lưu vùng quê chính là những chiếc SUV đô thị - những “xe tăng hiền lành” đề cao không gian, sự thoải mái và tính thực dụng.
Băng từ đáy sâu hẻm núi đến cao nguyên bao la trên những chiếc DENZA không biết sợ.
Tuy nhiên, có những mẫu xe thực sự sẵn sàng cho những trận chiến thời bình thực thụ, thậm chí cả một ngày tận thế tiềm tàng.
Chẳng hạn như những chiếc Defender (“hậu vệ”) của Anh, và cả những “tiền đạo” của DENZA dưới hình hài B5 và B8, được biết đến nhiều hơn tại thị trường nội địa Trung Quốc với tên gọi Fangchengbao “Formula Leopard” (Báo Công Thức).
Đây là những mẫu xe plug-in hybrid tăng áp với khả năng vượt mọi địa hình thực thụ và sự sang trọng “chuẩn ông chủ” cũng thực thụ không kém. 
Những mẫu plug-in hybrid xuất sắc nhất của BYD đã làm rất tốt vai trò dẫn đường giữa cảnh quan Tứ Xuyên.
DENZA B5 động cơ 1.5 lít đã có mặt tại Singapore từ tháng 3/2026, trong khi B8 lớn hơn và còn sang trọng hơn với động cơ 2 lít vẫn chưa được xác nhận về Singapore (tại thời điểm đăng bài), do trọng lượng không tải gần chạm ngưỡng Class 4 được cho là một “chướng ngại vật” nặng nề.
Hành trình trên những chiếc B5 và B8 xuyên miền tây Tứ Xuyên hùng vĩ khác biệt hoàn toàn so với việc lái xe quanh “chấm đỏ nhỏ bé” Singapore.
Đỏ rực và hùng vĩ là cây cầu treo bắc qua sông Đại Độ (Dadu).
Những “tòa nhà chọc trời” bằng núi non ở Qingcheng, Gongga và núi tuyết Yala được thiết kế và xây dựng bởi chính Mẹ Thiên nhiên của Trung Quốc. Những lô đất đắc địa giữa Hailuoguo và Tagong vốn vô giá và là sở hữu vĩnh viễn (freehold) từ thuở khai thiên lập địa.
Thời tiết thay đổi liên tục, hoang dã hơn và tuyệt vời hơn nhiều so với Singapore nhiệt đới, cả về điều kiện lẫn nhiệt độ. Ở độ cao ba đến bốn cây số, nơi không khí loãng và thiếu oxy, khung cảnh “đẹp đến nghẹt thở” theo đúng nhiều nghĩa.
Tuyệt nhất là, ở đây chẳng bao giờ có khói mù.
Tuy vậy, thứ hơi “mù mờ” lại là ký ức lái xe của tôi về chiếc DENZA B5 phiên bản Singapore.
Những “chú ngựa thồ” Trung Quốc, nhưng chỉ chở đầy chất thể thao và tiện ích.
May mắn thay, tôi vẫn nhớ kích thước của nó (to lớn và bề thế), độ cứng cáp (không gì cản nổi) và tiện nghi (đầy đủ). Hiệu năng từ hệ truyền động hybrid xăng-điện 4 xi-lanh 1.5 lít tăng áp nằm đâu đó giữa mức mạnh mẽ và “mạnh vô lý”.
Sức mạnh của B5 có vẻ bớt “vô lý” hơn một chút trên thảo nguyên Tagong bao la và ở độ cao như chạm tới thiên đường của những con đèo.
Nhưng cả B5 lẫn B8 đều có thể biến việc lái/ngồi xe trở nên nhẹ nhàng chẳng khác gì đi dạo trong Vườn Trung Hoa ở Jurong, kèm cả đôi giày đi bộ Anta.
B8 thậm chí còn làm tốt hơn B5 trong việc biến hành trình khám phá Tứ Xuyên thành một cuộc dạo chơi trong công viên, nhờ đôi “giày leo núi” 4x4 bám đường cực tốt. Đôi “giày” cao su có kích cỡ vừa vặn 276/60 R20, và tên mẫu lốp thì hứa hẹn cả thế giới - “MD Off Road Extreme all-terrain T/X”.
Tận dụng tối đa “nước tăng lực không chì” trong bình, B8 thể hiện thuyết phục vai trò một Vạn Lý Trường Thành trên bánh xe - ấn tượng, bất khả xâm phạm và, dĩ nhiên, chuẩn Trung Quốc.
Quan trọng không kém là cách B8 thể hiện vai trò một “cỗ máy hành trình vĩ đại” của Trung Quốc.
Gấu trúc khổng lồ nhỏ hơn và chậm hơn DENZA rất nhiều, nhưng độ dễ thương thì khổng lồ.
Độ êm ái trên hơn 270 km đường cao tốc trải nhựa phẳng phiu từ khách sạn Six Senses Qingcheng Mountain đến Trạm dừng nghỉ Tianquan, rồi tới Thị trấn cổ Moxi, nghiêng về kiểu xe soft-roader (đôi khi hơi rung lắc trong cabin) hơn là một chiếc limo gầm cao. Nhưng hệ thống điều hòa, âm thanh và đệm ghế thì hoàn toàn xứng tầm limo.
Độ “chuẩn limo” còn được nâng thêm một bậc khi tôi chuyển từ chiếc B8 năm chỗ sang chiếc B8 bảy chỗ, người anh em cao cấp hơn.
Cặp ghế cơ trưởng (captain’s chairs) còn thư giãn hơn cả hàng ghế băng bọc da ở phiên bản kia, nhờ tựa tay riêng biệt, chức năng massage đa chế độ tích hợp, cùng tựa đầu nâng đỡ tốt với gối mềm (lắp thêm).
Còn “xù” và “đuối” hơn cả những thành viên road-trip Singapore mệt nhoài nhất ở Tứ Xuyên.
Giá mà đó là gối than tre, thứ hẳn sẽ hoàn hảo cho điểm dừng chân ở Thung lũng Gấu trúc, nơi tôi được biết về những sinh vật đáng yêu này nhiều hơn bao giờ hết.
Có khoảng 50 gấu trúc trắng và 20 gấu trúc đỏ sống/lười biếng tại đây. Măng tre là món cai png (cơm phần) của chúng (chiếm 90% khẩu phần), nhưng chúng cũng ăn cà rốt và táo. Một chú gấu trúc sơ sinh nặng chưa đến 100 gram, trong khi một con gấu trúc khổng lồ trưởng thành nặng tới 120 kg.
Thật hợp lẽ khi hành trình “Tây du” trên quốc lộ G318 tới miền tây Tứ Xuyên cùng đoàn xe DENZA mạnh mẽ và thoải mái đã khép lại với vài chú gấu trúc đáng yêu trong hành lý mang về - thú bông và kỷ niệm, tất cả đều made in China.
